Despois de que o volume de exportacións saltase ao segundo posto mundial por primeira vez en agosto, o rendemento das exportacións de automóbiles da China alcanzou un novo máximo en setembro. Entre eles, xa sexa na produción, nas vendas ou na exportación, os vehículos de nova enerxía seguen mantendo a tendencia de crecemento de "unha viaxe ao po".

Expertos do sector afirmaron que a exportación de vehículos de novas enerxías converteuse nun punto destacado da industria automobilística do meu país e que a taxa de penetración dos vehículos nacionais de novas enerxías nos mercados estranxeiros aumentou rapidamente, e espérase que esta boa tendencia de desenvolvemento continúe.

As exportacións nos tres primeiros trimestres aumentaron un 55,5% interanual

Segundo os datos de vendas mensuais publicados pola Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles (en diante, a Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles) o 11 de outubro, as exportacións de automóbiles da China continuaron a acadar bos resultados en setembro despois de alcanzar un máximo histórico en agosto, superando os 300.000 vehículos por primeira vez. Un aumento do 73,9 % ata os 301.000 vehículos.

Os mercados estranxeiros están a converterse nunha nova dirección para o crecemento das vendas das empresas de automóbiles de marca propia. A xulgar polo rendemento das principais empresas, de xaneiro a agosto, a proporción das exportacións de SAIC Motor aumentou ata o 17,8 %, Changan Motor ata o 8,8 %, Great Wall Motor ata o 13,1 % e Geely Automobile ata o 14 %.

É alentador que as marcas independentes acadaran un gran avance nas exportacións aos mercados europeos e americanos e aos mercados do terceiro mundo, e que a estratexia de exportación das marcas internacionais na China se volva cada vez máis eficaz, o que destaca a mellora xeral na calidade e cantidade dos vehículos producidos no país.

Segundo Xu Haidong, enxeñeiro xefe adxunto da Asociación Chinesa de Fabricantes de Automóbiles, mentres que o número de exportacións aumentou, o prezo das bicicletas tamén seguiu subindo. O prezo medio dos vehículos de nova enerxía chineses no mercado exterior alcanzou uns 30.000 dólares estadounidenses.

Segundo os datos da Asociación de Información do Mercado de Vehículos de Pasaxeiro (en diante, Asociación de Vehículos de Pasaxeiro), o avance acelerado no mercado de exportación de vehículos de pasaxeiros é un punto destacado. En setembro, as exportacións de vehículos de pasaxeiros (incluídos vehículos completos e CKD) segundo as estatísticas da Federación de Pasaxeiros foron de 250.000 unidades, un aumento do 85 % interanual e un aumento do 77,5 % en agosto. Entre elas, a exportación de marcas propias alcanzou as 204.000 unidades, un aumento do 88 % interanual. De xaneiro a setembro, exportáronse un total de 1,59 millóns de vehículos de pasaxeiros nacionais, un aumento interanual do 60 %.

Ao mesmo tempo, a exportación de vehículos de novas enerxías converteuse nun importante motor das exportacións de automóbiles nacionais.

Os datos da Asociación do Automóbil da China mostraron que, de xaneiro a setembro, as empresas automobilísticas chinesas exportaron un total de 2,117 millóns de vehículos, un aumento interanual do 55,5 %. Entre eles, exportáronse 389.000 vehículos de nova enerxía, un aumento interanual de máis de 1 vez, e a taxa de crecemento foi moito maior que a taxa de crecemento xeral das exportacións da industria automobilística.

Os datos da Federación de Pasaxeiros tamén mostran que en setembro, os vehículos de pasaxeiros de novas enerxías nacionais exportaron 44.000 unidades, o que representa arredor do 17,6 % do total das exportacións (incluídos vehículos completos e CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, etc. Os novos modelos enerxéticos das empresas automobilísticas tiveron un bo rendemento nos mercados estranxeiros.

Segundo expertos do sector, as exportacións de vehículos de novas enerxías do meu país conformaron un patrón de «unha superpotencia e moitas fortes»: as exportacións de Tesla a China son as principais en xeral e varias das súas propias marcas están nunha boa situación de exportación, mentres que os tres principais exportadores de vehículos de novas enerxías están entre os tres primeiros. Os mercados son Bélxica, o Reino Unido e Tailandia.

Múltiples factores impulsan o crecemento das exportacións das empresas automobilísticas

A industria cre que o forte impulso das exportacións de automóbiles nos tres primeiros trimestres deste ano débese principalmente á axuda de múltiples factores.

Na actualidade, a demanda do mercado automobilístico mundial aumentou, pero debido á escaseza de chips e outros compoñentes, os fabricantes de automóbiles estranxeiros reduciron a produción, o que provocou unha gran escaseza de subministración.

Meng Yue, subdirector do Departamento de Comercio Exterior do Ministerio de Comercio, afirmou anteriormente que, desde a perspectiva da demanda do mercado internacional, o mercado automobilístico mundial está a recuperarse gradualmente. Prevese que as vendas globais de automóbiles superen lixeiramente os 80 millóns este ano e os 86,6 millóns o ano que vén.

Baixo a influencia da nova epidemia de pneumonía coronaria, os mercados estranxeiros crearon unha fenda de subministración debido á escaseza na cadea de subministración, mentres que a orde de produción xeralmente estable de China debido á prevención e ao control axeitados da epidemia promoveu a transferencia de pedidos estranxeiros a China. Segundo datos de AFS (AutoForecast Solutions), a finais de maio deste ano, debido á escaseza de chips, o mercado automobilístico mundial reduciu a produción en aproximadamente 1,98 millóns de vehículos, e Europa é a rexión coa maior redución acumulada na produción de vehículos debido á escaseza de chips. Este tamén é un factor importante nas mellores vendas de automóbiles chineses en Europa.

Desde 2013, a medida que os países decidiron facer a transición cara ao desenvolvemento ecolóxico, a nova industria de vehículos enerxéticos comezou a desenvolverse rapidamente.

Na actualidade, uns 130 países e rexións do mundo propuxeron ou están a prepararse para propoñer obxectivos de neutralidade de carbono. Moitos países aclararon o calendario para prohibir a venda de vehículos de combustible. Por exemplo, os Países Baixos e Noruega propuxeron prohibir a venda de vehículos de combustible en 2025. A India e Alemaña están a prepararse para prohibir a venda de vehículos de combustible en 2030. Francia e o Reino Unido planean prohibir a venda de vehículos de combustible en 2040. Vender coches de gasolina.

Baixo a presión dunhas regulacións sobre emisións de carbono cada vez máis estritas, o apoio político aos vehículos de novas enerxías en varios países continuou a fortalecerse, e a demanda global de vehículos de novas enerxías mantivo unha tendencia de crecemento, o que proporciona un amplo espazo para que os vehículos de novas enerxías do meu país entren nos mercados estranxeiros. Os datos mostran que en 2021, as exportacións de vehículos de novas enerxías do meu país alcanzarán as 310.000 unidades, un aumento de case o triplo interanual, o que representa o 15,4 % das exportacións totais de vehículos. Na primeira metade deste ano, a exportación de vehículos de novas enerxías continuou a ser forte, e o volume de exportacións aumentou 1,3 veces interanual, o que representa o 16,6 % das exportacións totais de vehículos. O crecemento continuo das exportacións de vehículos de novas enerxías no terceiro trimestre deste ano é unha continuación desta tendencia.

O crecemento substancial das exportacións de automóbiles do meu país tamén se beneficiou da expansión do "círculo de amigos" no estranxeiro.

Os países situados ao longo da "Cinto e Ruta" son os principais mercados para as exportacións de automóbiles do meu país, representando máis do 40 %; de xaneiro a xullo deste ano, as exportacións de automóbiles do meu país aos países membros da RCEP foron de 395 000 vehículos, un aumento interanual do 48,9 %.

Na actualidade, o meu país asinou 19 acordos de libre comercio que abarcan 26 países e rexións. Chile, Perú, Australia, Nova Zelandia e outros países reduciron os aranceis sobre os produtos automobilísticos do meu país, creando un ambiente máis conveniente para o desenvolvemento internacional das empresas automobilísticas.

No proceso de transformación e modernización da industria automobilística chinesa, ademais de centrarse no mercado nacional, tamén se centra no mercado global. Na actualidade, o investimento dos fabricantes nacionais de automóbiles no mercado de vehículos de nova enerxía supera con creces o das empresas automobilísticas multinacionais. Ao mesmo tempo, as empresas automobilísticas nacionais confían nos vehículos de nova enerxía para desenvolver tecnoloxía de redes intelixentes, que ten vantaxes en intelixencia e creación de redes e converteuse nun obxectivo atractivo para os consumidores estranxeiros.

Segundo expertos do sector, é precisamente en virtude da súa vantaxe no campo dos vehículos de novas enerxías que a competitividade internacional das empresas automobilísticas chinesas continuou a mellorar, as liñas de produtos seguiron mellorando e a influencia da marca aumentou gradualmente.

Tomemos como exemplo a SAIC. SAIC estableceu máis de 1.800 puntos de venda e servizos no estranxeiro. Os seus produtos e servizos distribúense en máis de 90 países e rexións, formando 6 mercados principais en Europa, Australia, Nova Zelandia e América. As vendas acumuladas no estranxeiro superaron os 3 millóns de vehículos. Entre elas, as vendas no estranxeiro de SAIC Motor en agosto alcanzaron as 101.000 unidades, un aumento interanual do 65,7 %, o que representa case o 20 % das vendas totais, converténdose na primeira empresa da China en superar as 100.000 unidades nun só mes nos mercados estranxeiros. En setembro, as exportacións de SAIC aumentaron a 108.400 vehículos.

O analista de Founder Securities, Duan Yingsheng, analizou que as marcas independentes aceleraron o desenvolvemento de mercados no sueste asiático, Europa e América mediante a construción de fábricas no estranxeiro (incluídas as fábricas de KD), canles de venda conxuntas no estranxeiro e a construción independente de canles no estranxeiro. Ao mesmo tempo, o recoñecemento de mercado das marcas propias tamén está a mellorar gradualmente. Nalgúns mercados estranxeiros, a popularidade das marcas propias é comparable á das empresas automobilísticas multinacionais.

Perspectivas prometedoras para que as empresas automobilísticas se despreguen activamente no estranxeiro

Aínda que acadaron un rendemento de exportación excepcional, as empresas de automóbiles de marcas nacionais seguen despregando activamente os mercados estranxeiros para prepararse para o futuro.

O 13 de setembro, os 10.000 vehículos de nova enerxía MG MULAN de SAIC Motor foron enviados desde Shanghai ao mercado europeo. Este é o maior lote de vehículos totalmente eléctricos exportados desde China a Europa ata o de agora. A persoa responsable do Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información dixo que a exportación de "10.000 vehículos a Europa" de SAIC marca un novo avance no desenvolvemento internacional da industria automobilística do meu país, as exportacións de vehículos de nova enerxía de China entraron nunha fase de rápido desenvolvemento e tamén impulsan a industria automobilística mundial a transformarse cara á electrificación.

Nos últimos anos, as actividades de expansión no estranxeiro de Great Wall Motor tamén foron moi frecuentes, e o número total de vendas no estranxeiro de vehículos completos superou o millón. En xaneiro deste ano, Great Wall Motor adquiriu a planta india de General Motors, xunto coa planta de Mercedes-Benz Brasil adquirida o ano pasado, así como as plantas xa establecidas en Rusia e Tailandia, Great Wall Motor deu conta do seu lanzamento nos mercados euroasiático e sudamericano. En agosto deste ano, Great Wall Motor e Emile Frye Group chegaron formalmente a un acordo de cooperación, e as dúas partes explorarán conxuntamente o mercado europeo.

Chery, que exportara a mercados estranxeiros anteriormente, viu como as súas exportacións aumentaban en agosto nun 152,7 % interanual ata os 51 774 vehículos. Chery estableceu 6 centros de I+D, 10 bases de produción e máis de 1500 puntos de venda e servizo no estranxeiro, e os seus produtos expórtanse a Brasil, Rusia, Ucraína, Arabia Saudita, Chile e outros países. En agosto deste ano, Chery comezou a negociar cos fabricantes de automóbiles rusos para realizar a produción localizada en Rusia.

Desde finais de xullo ata principios de agosto deste ano, BYD anunciou a súa entrada no mercado de turismos no Xapón e Tailandia, e comezou a fornecer novos produtos de vehículos enerxéticos para os mercados sueco e alemán. O 8 de setembro, BYD anunciou que construirá unha fábrica de vehículos eléctricos en Tailandia, que está previsto que comece a funcionar en 2024, cunha capacidade de produción anual duns 150.000 vehículos.

Changan Automobile planea construír de dúas a catro bases de fabricación no estranxeiro en 2025. Changan Automobile afirmou que establecerá as sedes europeas e norteamericanas a tempo e que entrará nos mercados automobilísticos europeo e norteamericano con produtos de automóbiles de alta calidade e alta tecnoloxía.

Algunhas novas forzas fabricantes de automóbiles tamén se dirixen aos mercados estranxeiros e están ansiosas por probalo.

Segundo as informacións, o 8 de setembro, Leap Motor anunciou a súa entrada oficial nos mercados estranxeiros. Chegou a unha cooperación cunha empresa israelí da industria automobilística para exportar o primeiro lote de T03 a Israel; Weilai dixo o 8 de outubro que os seus produtos, servizos a nivel de sistema e o innovador modelo de negocio implementaranse en Alemaña, Países Baixos, Suecia e Dinamarca; Xpeng Motors tamén elixiu Europa como a rexión preferida para a súa globalización. Isto axudará a Xiaopeng Motors a entrar rapidamente no mercado europeo. Ademais, AIWAYS, LANTU, WM Motor, etc. tamén entraron no mercado europeo.

A Asociación do Automóbil da China prevé que as exportacións de automóbiles do meu país superen os 2,4 millóns este ano. O último informe de investigación de Pacific Securities afirmou que facer esforzos no lado da exportación pode axudar ás empresas nacionais de automóbiles e pezas de alta calidade a acelerar a extensión da cadea industrial e estimular aínda máis o seu poder endóxeno en termos de iteración tecnolóxica e mellora do sistema de calidade.

Non obstante, os expertos do sector cren que as marcas independentes aínda se enfrontan a certos desafíos para "saír ao estranxeiro". Na actualidade, a maioría das marcas independentes que entran no mercado desenvolvido aínda están en fase de probas e a globalización dos automóbiles chineses aínda precisa tempo para verificarse.