Caerá o transporte marítimo?

Ata onte (27 de setembro), 154 buques portacontedores que esperaban o porto en Shanghai e Ningbo presionaran 74 en Long Beach, Los Ángeles, converténdose no novo

"Rei do bloqueo" da industria marítima mundial.

Polo momento, máis de 400 buques portacontedores en todo o mundo non poden entrar no porto. Segundo os últimos datos da autoridade portuaria de Los Ángeles,

os buques de carga teñen que esperar unha media de 12 días, dos cales o máis longo leva case un mes esperando.

Se miras o gráfico dinámico do transporte marítimo, descubrirás que o Pacífico está cheo de barcos. Un fluxo constante de barcos navega cara ao lado leste e oeste do

Pacífico, e os portos de China e Estados Unidos foron os máis afectados.

A conxestión empeorou.

En canto ao difícil de atopar "unha caixa" e a carga moi alta, asolou o envío global durante máis dun ano.

A taxa de transporte dun contedor estándar de 40 pés desde China ata os Estados Unidos aumentou máis de cinco veces desde máis de 3000 dólares estadounidenses a máis de

20000 dólares estadounidenses.

Co fin de frear o aumento das tarifas de frete, a Casa Branca fixo un movemento raro e pediu cooperación co Departamento de Xustiza para investigar e castigar.

actos anticompetitivos. A Organización das Nacións Unidas para o Comercio e o Desenvolvemento (UNCTAD) tamén fixo chamamentos urxentes, pero todos tiveron pouco efecto.

O alto e caótico cargamento tamén fai que innumerables pequenas e medianas empresas que se dedican ao comercio exterior queiran chorar sen bágoas e perder o seu diñeiro.

A prolongada epidemia interrompeu completamente o ciclo marítimo mundial e nunca se aliviou a conxestión de varios portos.

Os expertos prevén que o transporte marítimo seguirá crecendo no futuro.