Baixará o transporte marítimo?

Ata onte (27 de setembro), 154 buques portacontedores que agardaban por portos en Shanghai e Ningbo presionaran 74 en Long Beach, Os Ánxeles, converténdose no novo

"rei bloqueador" da industria navieira mundial.

Neste momento, máis de 400 buques portacontedores de todo o mundo non poden entrar no porto. Segundo os últimos datos da autoridade portuaria dos Ánxeles,

Os buques de carga teñen que esperar unha media de 12 días, dos cales o máis longo foi case un mes.

Se observas o gráfico dinámico da navegación, verás que o Pacífico está cheo de barcos. Un fluxo constante de barcos navega cara aos lados leste e oeste do

Pacífico, e os portos da China e dos Estados Unidos foron os máis afectados.

A conxestión empeorou.

En canto á difícil de atopar "caixa única" e ao transporte de mercadorías desorbitado, isto levou máis dun ano a prexudicar o transporte marítimo mundial.

A tarifa de transporte dun contedor estándar de 40 pés desde a China aos Estados Unidos multiplicouse por máis de cinco, pasando de máis de 3000 dólares estadounidenses a máis de

20000 dólares estadounidenses.

Para frear as disparidades do transporte de mercadorías, a Casa Branca tomou unha decisión pouco común e pediu a cooperación do Departamento de Xustiza para investigar e sancionar

actos anticompetitivos. A Organización das Nacións Unidas para o Comercio e o Desenvolvemento (UNCTAD) tamén fixo chamamentos urxentes, pero todos eles tiveron pouco efecto.

O elevado e caótico transporte de mercadorías tamén fai que innumerables pequenas e medianas empresas dedicadas ao comercio exterior queiran chorar sen bágoas e perder o seu diñeiro.

A prolongada epidemia interrompeu por completo o ciclo de transporte marítimo mundial e a conxestión de varios portos nunca se aliviou.

Os expertos prevén que o transporte marítimo de mercadorías seguirá crecendo no futuro.